基于對(duì)傳統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)的分析，對(duì)于大型紡織廠房，新型送風(fēng)系統(tǒng)至少應(yīng)該具備如下特點(diǎn)：為節(jié)約風(fēng)機(jī)能量，要求風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率高，即風(fēng)機(jī)盡可能工作在額定工況附近；便于調(diào)節(jié)，以適應(yīng)隨時(shí)可能發(fā)生變化的各種內(nèi)外情況；要求有利于保證各條支風(fēng)道送風(fēng)末端的送風(fēng)均勻性。
    新型紡織多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)能夠滿足上述送風(fēng)要求，介紹如下。
    （一）多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)組成
    多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)是在支風(fēng)道入口設(shè)計(jì)送風(fēng)機(jī)?？諝庠诳照{(diào)室的運(yùn)行途徑為：回風(fēng)機(jī)—部分回風(fēng)排出—送入新風(fēng)—空氣整流器—噴排—波形擋水板—主風(fēng)道入口—送風(fēng)室—送風(fēng)機(jī)—支風(fēng)道。多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)和傳統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)的最大不同在于：在多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)中，經(jīng)過噴水室處理過的空氣直接進(jìn)入送風(fēng)室，在送風(fēng)室中通過支風(fēng)道入口的送風(fēng)機(jī)進(jìn)入支風(fēng)道，每套空調(diào)系統(tǒng)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的送風(fēng)機(jī)。
    （二）多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)
    相對(duì)于傳統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)，多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)較為適合大型紡織廠房，其有以下主要特點(diǎn)。
    1、送風(fēng)效果好   使用多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)，每個(gè)風(fēng)機(jī)都安裝在支風(fēng)道的入口上，送風(fēng)距離可長可短，送風(fēng)量有保證，車間送風(fēng)均勻，氣流組織好。
    2、運(yùn)行能耗低   可根據(jù)車間負(fù)荷變化，實(shí)時(shí)調(diào)整各風(fēng)機(jī)的風(fēng)速等參數(shù)，節(jié)約運(yùn)行能耗，從而節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。
    3、便于調(diào)節(jié)，適合多種工況   使用多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)，每條支風(fēng)道上都安裝有送風(fēng)機(jī)，可以通過調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)支風(fēng)道風(fēng)量，以適應(yīng)風(fēng)道下部負(fù)荷的變化，甚至可以直接關(guān)停某一支風(fēng)道送風(fēng)機(jī)以適應(yīng)車間生產(chǎn)工藝的變化，在保證風(fēng)機(jī)效率較高的情況下實(shí)現(xiàn)多種工況的合理調(diào)節(jié)。
    4、實(shí)現(xiàn)不停車維修   多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)中任何一個(gè)風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，可以直接關(guān)停，并進(jìn)行維修。其影響范圍僅為與該風(fēng)機(jī)相連支風(fēng)道下方車間環(huán)境，其它部分紡織機(jī)器的周圍空氣基本不受影響。
    （三）多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
   多風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)支風(fēng)道單獨(dú)送風(fēng)，有如下設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
    （1）送風(fēng)風(fēng)速、風(fēng)量及風(fēng)壓。支風(fēng)道的設(shè)計(jì)風(fēng)速可為7~8m/s，并采用降速法確定支風(fēng)道斷面尺寸；每條支風(fēng)道的風(fēng)量取該支風(fēng)道所負(fù)責(zé)區(qū)域總送風(fēng)量的110%；風(fēng)壓取從新風(fēng)調(diào)節(jié)窗入口至支風(fēng)道末端送風(fēng)口處的最不利環(huán)路阻力損失的115%。
    （2）送風(fēng)風(fēng)機(jī)。每條支風(fēng)道可采用一個(gè)送風(fēng)風(fēng)機(jī)；如果由于主風(fēng)道的位置限制，兩條或三條支風(fēng)道可共用一個(gè)送風(fēng)機(jī)；送風(fēng)風(fēng)機(jī)應(yīng)滿足送風(fēng)風(fēng)量和風(fēng)壓要求，且應(yīng)滿足噪聲要求，盡量采用墻式安裝的低噪聲軸流風(fēng)機(jī)。
    （3）阻力平衡。   應(yīng)計(jì)算并考慮各個(gè)送風(fēng)機(jī)的并聯(lián)問題；需要采取措施降低噴水室阻力；根據(jù)送風(fēng)室入口到各個(gè)支風(fēng)道風(fēng)機(jī)入口之間的阻力情況，通過合理計(jì)算來調(diào)整每個(gè)送風(fēng)機(jī)合適的壓力，并采取措施避免各個(gè)風(fēng)機(jī)吸風(fēng)段壓力不平衡狀況。一般情況下，為便于車間溫濕度調(diào)節(jié)，需設(shè)計(jì)二次回風(fēng)裝置。
    （4）風(fēng)道調(diào)節(jié)。   從送風(fēng)機(jī)出來的支風(fēng)道可以根據(jù)車間設(shè)備布置情況，靈活布置，并設(shè)置防火調(diào)節(jié)閥。

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